Глава Дагестана: «Сроки строительства Гимринского тоннеля будут выдержаны»

В субботу, 23 июня, Президент Республики Дагестан Магомедсалам Магомедов с рабочей поездкой посетил Буйнакский район.

Главу Дагестана сопровождали зам.Председателя Правительства РД Мухтар Меджидов, министр экономики РД Марат Ильясов, министр земельных и имущественных отношений РД Сефер Алиев, министр промышленности, энергетики и связи РД Магомедгусен Насрутдинов, заместитель Руководителя Администрации Президента и Правительства РД Расул Алиев, начальник ГКУ «Управление автомобильных дорог РД «Дагестанавтодор» Муртузали Муртузалиев, главы ряда районов республики и др.

Поездка Президента Дагестана в Буйнакский район преследовала сразу несколько целей. Для начала Магомедсалам Магомедов ознакомился с ходом строительства дороги Гергебиль-Верхний Дженгутай.

Строительство первой в Дагестане благотворительной 28-километровой дороги, соединяющей села Гергебиль, Аймаки, Ахкент, Верхний Дженгутай, началось зимой 2006 года благодаря частному благотворительному фонду. Президент РД, ознакомившись с ходом работ на данной дороге, поблагодарил Председателя Совета фонда, руководителя Общественной палаты РД Гамзата Гамзатова за оказываемую помощь республике в развитии дорожной отрасли.

Гимринский автодорожный тоннель – самый длинный автодорожный тоннель в России и странах СНГ – стал следующим объектом посещения Главы Дагестана.

Гимринский автодорожный тоннель (ГАДТ) уже несколько лет закрыт и сейчас находится на совершающей стадии своей реконструкции.Магомедсалам Магомедов не только проехал по тоннелю от Северного входа до Южного, но и часть сооружения прошел пешком, общаясь со строителями объекта. Президент РД также осмотрел технический блок тоннеля – дренажно-вентиляционную штольню.

Напомним, что строительство самого длинного тоннеля на постсоветском пространстве (длина 4304 метра) было начато гидростроителями в составе Ирганайского гидроузла в середине 1979 года, в конце 1990 года была завершена проходка.

В 1991 году произошла сбойка встречных забоев тоннеля, после чего до 2008 года осуществлялась эксплуатация недостроенного и необорудованного тоннеля для перевозки грузов для нужд строительства Ирганайского гидроузла.

Реконструкция тоннеля начата в 2008 году по проектной документации, разработанной ОАО «Ленгидропроект». После доработки указанного проекта выдано положительное заключение Главгосэкспертизы России от 3 ноября 2009 года.

Тоннель запроектирован для пропуска 2-полосного движения автотранспорта в обоих направлениях по параметрам автомобильных дорог IV технической категории. Ширина проезжей части – 7 метров, высота габарита – 5 метров.

Проектом предусмотрено освещение тоннеля, оборудование его системой автоматической пожарной сигнализации, системой охранной сигнализации, громкоговорящего оповещения, телефонной связью, телевизионным наблюдением и эксплуатационной вентиляцией.

Для обеспечения эффективного функционирования тоннеля предусмотрена автоматическая система управления всеми технологическими процессами с созданием центрального диспетчерского управления.

В настоящее время в ГАДТ завершены основные строительно-монтажные работы. Завершаются работы по электроснабжению, освещению, вентиляции, установке пожарного водопровода, окраске стен и свода. На всем протяжении тоннеля выполнено устройство нижних слоев покрытия проезжей части из крупнозернистой асфальтобетонной смеси.

В ближайшее время предстоит выполнить работы по устройству сигнализации, связи, видео-, теленаблюдения и автоматизированной системы управления технологическими процессами, обустройству и благоустройству припортальных участков, а также по обеспечению отоплением, вентиляцией и кондиционированием зданий эксплуатационных служб и инженерного корпуса.

По словам строителей объекта, 98% необходимых для полноценного запуска тоннеля работ уже выполнено.

После осмотра сооружения Президент РД Магомедсалам Магомедов, руководитель ГКУ РД «Дагестанавтодор» Муртузали Муртузалиев и Генеральный подрядчик строительства Гимринского автодорожного тоннеля, Председатель Совета директоров ОАО «Мостоотряд-99» Загид Хучбаров ответили на вопросы журналистов.

— Магомедсалам Магомедалиевич, Вы в прошлом году были здесь. Что-то изменилось за это время?

Магомедсалам Магомедов: Да, в октябре прошлого года мы были на этом объекте. Конечно, здесь проделана большая работа. Многие из вас были в тоннеле и помнят, что тогда мы ходили в сапогах по колено в воде, в грязи. Сегодня воды нет – проведены все работы по водоподавлению. Основные, как говорят строители, физические работы сделаны, но осталась очень трудная и важная работа, которая заключается в том, чтобы сделать этот тоннель управляемым и «умным». Здесь будет очень серьезная электронная начинка. Вся система управления тоннелем автоматизирована. И сейчас как раз идет этот этап. Наш тоннель будет самым лучшим в Российской Федерации, тут используются все последние достижения в области строительства тоннелей. В том числе все, что связано с пожарной безопасностью, с террористическими угрозами, с другими чрезвычайными событиями. Все этапы безопасности здесь предусмотрены, в том числе на случай эвакуации людей, каких-то непредвиденных событий.

Тут действует специальная, очень чувствительная сейсмическая лаборатория, которая предназначена не только для тоннеля, но и для всей республики. Вместе с вводом в эксплуатацию этого тоннеля мы решаем целый комплекс вопросов.

Сроки, которые я поставил тогда перед строителями, обозначены как август-сентябрь 2012 года. Мы будем их придерживаться. Восемь горных районов Дагестана смогут пользоваться этим тоннелем, который станет крупнейшей транспортной развязкой.

Мы сегодня смотрели разные дороги. Были и на частной дороге, соединяющей село Верхний Дженгутай Буйнакского района с Гергебильским районом. Это благотворительная дорога, которую потом мы будем принимать в систему республиканских дорог, будем эксплуатировать.А стройку тоннеля ведет государство. Это очень дорогостоящий объект – более девяти миллиардов рублей уже вложено. Мы будем гордиться Гимринским тоннелем. Такого тоннеля нет нигде – не только в нашей стране, но и на всем постсоветском пространстве.

— Загид Гаджиевич, будет ли все выполнено в сроки?

Загид Хучбаров: Я очень рад, что Магомедсаламу Магомедалиевичу наша работа понравилась. Он подчеркнул значимость проблем, которые перед нами стоят. Конечно, есть сроки, есть качество. Я по жизни, выбирая между качеством и сроками, всегда на стороне качества. Мы понимаем, какое это все имеет значение для развития тех регионов, которые находятся за тоннелем, поэтому мы сделаем все возможное и невозможное, чтобы подтвердить слова нашего Президента и помочь нашему народу.

Магомедсалам Магомедов: Есть одна и та же проблема, которая каждый год возникает – жители этих районов хотят уже пользоваться этим тоннелем, перевозить свою сельхозпродукцию и т.д. Проехать через тоннель уже можно, но – хочу, чтобы все меня услышали – если сейчас открыть движение, то вся большая работа, которая уже сделана, может испортиться. Именно работа, которая должна сегодня продолжаться по наладке тоннеля – требует полную остановку движения, там не должно быть загазованности и т.д., потому что дальше эти системы будут работать автоматически. Если мы сейчас не сможем их установить, тоннель будет плохо управляемым. Надеюсь, жители нас поймут – нельзя сейчас этот вопрос поднимать. Совсем немножко сейчас надо потерпеть и тоннель будет достроен окончательно, и будет работать, как мне сегодня сказали, до ста лет.

— Два миллиарда рублей в этом году выделяется на строительства этого тоннеля. 850 миллионов освоено. Если крайний срок сентябрь, то даже с небольшим смешением получается, что в среднем надо будет освоить по 400 миллионов в месяц. На что эти деньги будут потрачены, если все работы закончены? Это траты на оборудование?

Муртузали Муртузалиев: Финансирование идет нормально. На данный момент мы получили миллиард триста пятнадцать миллионов рублей, из которых перечислили подрядной организации 800 миллионов. Оставшаяся сумма, которую нужно освоить – это затраты на дорогостоящее оборудование. Оборудование заказано как в Российской Федерации, так и за рубежом, в частности, в Италии. Это специально под наш тоннель сделанное оборудование, аналогов которому нет. Поэтому оно очень дорогостоящее. Заключены договора, приезжали специалисты, осматривали объект. Только из-за этого у нас сейчас задержка. Все деньги поступают вовремя, и работа будет сделана вовремя. Мы могли бы его открыть и чуть-чуть раньше, но надо немножко потерпеть. Загазованность тут очень высокая, любая трагедия может произойти, поэтому лучше немного потерпеть и все сделать, как надо. Нельзя рисковать человеческими жизнями. Поэтому хотел бы попросить всех жителей, чтобы с пониманием подошли к этому вопросу.

Магомедсалам Магомедов: Я думаю, вы все почувствовали, насколько это серьезный объект. Я всегда понимал, что строить, эксплуатировать тоннель нелегко, но сегодня убедился, что тут огромное количество зон ответственности. Тем более у нас очень длинный тоннель, вентилируется только искусственно. Для дальнейшей эксплуатации объекта нам надо целую организацию создавать – 70-80 человек должны его эксплуатировать, потому что он будет работать круглосуточно, его нельзя останавливать. Я это все говорю, для того, чтобы люди понимали, что не все так просто: сегодня открыл, завтра – закрыл. Это сложная система, сложный механизм, который функционирует, как непрерывное производство. За ним надо постоянно следить, ухаживать и т.д.

— Магомедсалам Магомедалиевич, на днях Вы принимали участие в совещании под руководством Дмитрия Медведева по развитию туристического кластера. Есть ли идея о преобразовании тоннеля и в какой-то туристический объект?

Магомедсалам Магомедов: Тоннель, безусловно, станет составным звеном нашего масштабного туристического проекта. Мы хотим сделать кольцевые дороги по республике – как раз для туристических маршрутов. В том числе и та, благотворительная дорога, которую мы сегодня смотрели, тоже создает хорошее кольцо – Гергебиль, Унцукуль, Гимры, Буйнакск. Чем больше таких дорог, чем больше альтернативных маршрутов, тем интереснее, тем больше можно показать республику. А в рамках туристического кластера, конечно, транспортная составляющая – одна из самых главных.

На том совещании мы основной упор делали на авиационном транспорте. Мы обязательно должны реконструировать махачкалинский аэропорт, довести его до современного уровня, чтобы все типы самолетов могли к нам прилетать, чтобы не было никаких ограничений. Плюс к этому, мы должны построить региональные аэропорты в Дербенте и Матласе. Это все должно сделать государство, потому что взлетные полосы, аэронавигация и т.д. находятся в собственности государства. А все, что касается авиационного бизнеса – мы его передаем частникам. Сейчас махачкалинский аэропорт будет приватизироваться (у нас есть инвестор) и уже дальнейшую ценовую политику, тарифы определять будет частная компания. Мы, к сожалению, на это не влияем. Мы лишь через Федеральную антимонопольную службу можем следить за ценообразованием на билеты.

Что мы хотим? Мы хотим, чтобы максимально большее количество авиакомпаний летало в республику. Эта конкуренция обязательно приведет к падению цен. Везде такой подход и другого быть не может. С начала июля в Дагестан будет летать ещё одна авиакомпания, с большими бортами – «Боинг-757», двести с лишним пассажиров будут на этих самолетах летать. У них цена, как они заявили, составит около пяти тысяч рублей. Поэтому мы будем развивать конкуренцию в этой отрасли, чтобы и остальные авиаперевозчики вынуждены были снижать цены на билеты. Это для нас важно. У нас и так есть определенные риски, а тут ещё цена билетов высокая – конечно, это отпугивает любого туриста. Мы будем за этим следить и через механизмы рыночной конкуренции заставим снижать цены. 

Источник: http://dagmarket.ru/news/glavnoe/glava_dagestana:_sroki_stroitelstva_gimrinskogo_tonnelya_budut_vyiderjanyi/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *