Персоны, пустившие по ветру практически все казенное имущество республики и с чьей «легкой» руки экономика Дагестана архаизирована и загнана в теневой сектор, продолжают «рулить» экономикой, занимаются «обелением» и инновациями. Всех не перечесть. Многие из них в обойме власти. Между тем многие предприятия продолжают переживать серьезный кризис, и в первую очередь, управленческий. Авиалинии Дагестана как зеркало нашей экономики.
События, происходящие вокруг авиакомпании, отражают весь спектр «клановоориентированного» народного хозяйства, как было принято называть ранее, Дагестана. Инфраструктурный транспортный объект, долгие годы единственный в стране, монопольно сочетавший функции авиаперевозчика и оператора аэропортовой деятельности, с выручкой, достигавшей в год, по мнению ряда экспертов, до 1,5 млрд рублей, ныне проходит процедуры банкротства и не в состоянии уплатить несколько тысяч рублей госпошлины за судебные тяжбы.
Судьба ОАО «Авиалинии Дагестана» до сих пор остается неясной. Признание 16-м арбитражным апелляционным судом банкротом республиканского авиаперевозчика, состоявшееся 17 апреля, и введение наблюдения стали отправной точкой к приведению в порядок финансово-хозяйственных отношений компании. Но и тут не все идет гладко. Неизвестно, чем мотивирует распорядитель республиканской собственностью — Минимущества — практически полную потерю контроля за управлением имуществом республики, но факт остается фактом: в течение года (с 09.04.2012) оно не сумело навести порядок в не совсем соответствующем цивилизованным нормам ведения бизнеса предприятии. Зато отметилось в кадровых и иных скандалах. Временный управляющий Дуньямудин Рамазанов, принявшийся за выверку расчетных, имущественных и других обязательств, сталкивается с серьезными трудностями на пути к санации банкрота.
Практически синхронно с исчерпанием правовых возможностей к возвращению лицензии на авиаперевозки 16-й апелляционный арбитражный суд ввел на республиканском авиапредприятии одну из стадий процедуры банкротства — наблюдение. Оба события состоялись в апреле текущего года. Возможно, подобное совпадение или какая-то инсайдерская информация стали поводом для обращения одного из крупных кредиторов компании, владельца потерпевшего аварию в Домодедово ТУ-154 самарской «Римос Лимитед» и временного управляющего Рамазанова в суд на предмет выявления признаков фиктивного банкротства. Судебные споры затягивают бывшего авиаперевозчика в свой омут, из которого, наверное, не скоро удастся выбраться.
Суд да дело
Авиалинии Дагестана — одна из самых популярных в судебных коридорах коммерческих структур: за все время ее существования проведено более 226 судебных процессов только в Арбитражном суде РД, где она выступает в различных статусах. Кроме того, на начало года в отношении Авиалиний было возбуждено 1162 исполнительных производства, многие из которых в связи с банкротством приостановлены. В последнее время судебные баталии проходят, как по конвейеру.
13 декабря возобновится судебный процесс, инициированный временным управляющим Рамазановым по взысканию с сервисной компании GEM SERVICES FZC 1,7 млн рублей. Рассмотрение иска было приостановлено в связи с некачественным оформлением исковых материалов и неуплатой полагающейся госпошлины. Судья Тимур Магомедов предупреждает истца, что иск будет возвращен, если недостатки не будут устранены к сроку. Подобное отношение к подготовке к арбитражному процессу наводит на мысли или о неспособности провести квалифицированное юридическое сопровождение мероприятий по оздоровлению банкротящейся структуры, или об избрании тактики затягивания юридических процедур в тех или иных целях. А об аффилированных с воздушным перевозчиком персонах все наслышаны. «НД» уже писало о многократно заниженной арендной стоимости принадлежащих республике двух ТУ-154 и трех ТУ-134, находящихся в пользовании Авиалиний. Чем руководствовалось Минимущества все эти годы: корыстными интересами возглавлявших ее должностных лиц или действовало по указке более могущественных персон, до сих пор неизвестно. А ведь мимо бюджета проходили огромные суммы.
Чьи вещи?
Тем временем юридическая фирма, обслуживавшая авиакомпанию по договору от 24 марта 2012 года, добилась в третейском суде 11 ноября истребования 2,9 млн рублей за свои услуги и 87,6 тысячи рублей за сборы и гонорар третейскому судье. Рамазанов пытается в настоящее время также через АС РД отменить судебный акт. Со столь значительными тратами на юристов можно было бы добиться и более эффективной защиты интересов Авиалиний. Но этого, как видите, не произошло.
Остается под вопросом и статус собственника Авиалиний на ряд объектов недвижимости. Попытки Рамазанова узаконить право собственности не приводят к успеху. Росреестр отказал в правообладании на целый ряд объектов недвижимости еще до введения процедуры банкротства — 23 марта 2013 года. Обжалование действий Росреестра не привело к успеху. Более 20 исков Авиалиний, поданных в октябре, были закрыты или по мотиву отказа от иска, или прекращением производства. 11 декабря по этим делам были вынесены определения суда.
В настоящее время проходит также обжалование действий республиканского Управления Федеральной налоговой службы по доначислению земельного налога в размере 7,8 млн рублей. Напомним, что в июле АС РД включил налоговый орган в реестр кредиторов с требованием к банкроту в размере 268,5 млн рублей.
Кредиторы авиаперевозчика также не отстают. Фонд социального страхования списал 2,5 млн рублей задолженности по обязательным отчислениям еще в декабре прошлого года. Конкурсный управляющий обжаловал действия внебюджетного фонда. 20 ноября АС РД принял к производству его исковое заявление.
О финансовой непрозрачности и прочих изъянах в деятельности Авиалиний было много сказано за последние годы.
Показательным в этом плане явился и арбитражный процесс, инициированный 18 сентября в отношении Военного комиссариата РД, о принудительной уплате задолженности в сумме 1,8 млн рублей. Подав иск, перевозчик не обосновал свои требования соответствующими доказательствами. Отсутствовали акты сверки, первичные документы и другие подтверждающие документы. Непрозрачность бизнес-процесса являлась все годы существования компании предметом нареканий, в первую очередь, сторонних коммерческих структур, сотрудничавших с компанией. Контрольные органы и то же самое Минимущества как будто в рот воды набрали. Издержками этого стали, в первую очередь, высокие цены на авиабилеты, невнимание инвесторов, слабое поступление налогов в бюджеты всех уровней и, в конечном счете, финансовая несостоятельность и умаляющими авторитет всего дагестанского бизнес-сообщества явления, вплоть до провоза огромных наличных денежных средств, шокировавших всю страну.
Забияки-австрияки
Окончательного решения судьбы авиаперевозчика придется ждать долго. Судебные тяжбы рискуют перекинуться на международные просторы. Как информировало «НД», ряд важнейших объектов аэропорта находится под обременением. В частности, как залог под кредиты «Витас-Банка». Конкурсное производство обанкроченного банка выявляет все новые и новые факты проведения различных схем по уводу активов, применявшихся банком. Так, австрийский Майнль Банк АГ (Meinl Bank AG) пытался 2 декабря в 9-м арбитражном апелляционном суде отменить определение АС Москвы, отказавшего ему в прекращении оспаривания конкурсным управляющим «Витас-Банка» сделок. Апелляционная инстанция согласилась с нижестоящим судом. Но остаются еще две инстанции. Дело в том, что «Витас-Банк» заключил с австрийским банком 18 октября 2011 года договор об оказании депозитарных услуг и залога. Окончательное урегулирование спора должно быть проведено в рамках австрийской юрисдикции. Здесь, как и в других ипостасях деятельности воздушного перевозчика, можно ожидать весьма неприятных сюрпризов.
Транспортной инфраструктуре уделяется первоочередное внимание Рамазана Абдулатипова. Об этом говорит и подписанное 11 декабря с руководством РЖД соглашение о реконструкции вокзалов в республике. Но слабая исполнительская дисциплина и коррумпированность чиновников, как в случае с Авиалиниями Дагестана, не позволяют навести порядок в жизненно важной для республики отрасли. Важнейший инфраструктурный транспортный объект республики — аэропорт «Уйташ», куда вкладываются средства и Сулеймана Керимова, — вследствие чрезвычайной запутанности финансово-хозяйственной деятельности и противодействия отдельных групп влияния никак не может завершить окончательное определение своего будущего. Надежды на обещанное возрождение авиакомпании или создание нового авиаперевозчика кажутся теперь уж совсем невероятными. Из-за непрофессионализма или элементарного желания наживы некоторых людей за чужой счет сегодня приходится расплачиваться рядовым пассажирам: задержка рейсов, высокие цены, хамское отношение представителей некоторых авиакомпаний (очень часто мы получаем жалобы от наших читателей на авиакомпанию «ВИМ-АВИА»).
Источник: http://ndelo.ru/ekonomika-2/2481-besposhlinno-na-nebesa