На предстоящей сессии Народного Собрания Дагестана депутаты обсудят ситуацию с пассажирскими перевозками авиационным транспортом в аэропорту «Уйташ» города Махачкалы и в аэропортах города Москвы. Эта проблема обозначена правительственным аппаратом давно, и даже создана рабочая группа во главе с вице-спикером парламента Сейфулахом Исаковым.
«Нам нужно обсудить этот вопрос максимально серьезно и принять соответствующие меры, — заявил Председатель Народного Собрания Республики Дагестан Хизри Шихсаидов. – Ситуация с авиаперевозками безобразная. Это происходит потому, что ответственные за положение дел в этой сфере совершенно не справляются со своими обязанностями. Мы не будем ждать, чтобы в очередной раз, как это было в Казани, разбился самолет. Нужно уже сейчас предъявлять жесткие требования к качеству самолетов и качеству обслуживания пассажиров», — цитирует спикера дагестанского парламента пресс-служба Народного собрания.
Накануне же обсудили проблему отсутствия регулярного общественного транспорта, позволяющего бюджетно добраться непосредственно до самого аэропорта из Махачкалы. Пока в этом секторе монопольно действуют таксисты-частники.
Легкая нажива для таксистов
До аэропорта «Уйташ» из Махачкалы, так же как и обратно, можно доехать на такси, но это дорого – порядка 300-500 рублей. При попытке добраться до ближайшего населенного пункта (Каспийск, Редукторный поселок) нужно учитывать, что водители нередко набирают максимальное количество пассажиров в машину, поэтому приходится ждать, да и поездка обойдется в несколько раз дороже.
Маршрутное такси до Махачкалы не ходит, есть маршрутки до Каспийска, но и тут проблема: в 6-7 вечера они уже не работают на маршрутной линии, да и курсируют с интервалами больше полутора-двух часов.
Ежедневно аэропорт принимает и выпускает до полутора десятков регулярных рейсов, каждый из которых перевозит до сотни пассажиров. Тем, кого могут встретить родственники на личном авто, безусловно, повезло, остальным приходится справляться самостоятельно.
Лейла Муртазалиева работает в магазине женской одежды, по заданию хозяйки часто летает в Москву. Та проживает в первопрестольной постоянно, ей то отчеты отвезти, то документы в налоговой подписать.
«Я работаю на зарплату, мне хозяйка своей картой билеты только оплачивает, да и то самые дешевые рейсы. В Москве хорошо – и авиаэкспресс ходит, и автобусы постоянно, а у нас как прилетишь в третьем часу ночи, так хоть в аэропорту ночевать оставайся.
Для меня 500 рублей — это большие деньги, да и то только до Махачкалы доехать. Я на северной окраине живу, туда все 800-1000 требуют. А иной раз и по три-четыре раза в месяц летать приходится. Да и вообще, почему я должна платить такие суммы непонятно за что? Просто за то, что таксист знает, что у меня других вариантов нет?» — возмущается она.
Вопрос общественного регулярного транспорта обсуждается давно. В какой-то период дорожно-эксплуатационная служба авиавокзала, до перехода предприятия в государственные руки, обеспечивала автобусный маршрут из Махачкалы в аэропорт, но тогда вылетающих регулярных рейсов было всего несколько, и обеспечить это было несложно. Да и штат аэропорта после реорганизации уменьшился с 1,5 тысяч человек до 400 штатных сотрудников.
Работникам, которые работают непосредственно на обслуживании рейсов, проще – они могут пользоваться услугами вахтового автобуса для персонала, остальным приходится, что называется действовать по обстоятельствам.
Мавлет Ашуралиев – грузчик, работает сдельно, то есть получает половину того, что ему оплатят пассажиры за помощь в переносе багажа. В штате не состоит и постоянного графика не имеет, но утверждает, что самые «прибыльные рейсы – те, которые приходят поздно ночью.
«Получается, последний ночной рейс в час ночи, если опоздает, то в 2. Первые маршрутки появляются в 10-11 утра. Вот и приходится спать в зале ожидания, как бродяге. С одной стороны, и ушел бы давно, но страшно без работы остаться, сейчас без знакомств даже на стройку кирпичи подавать не возьмут», — сетует он.
Реконструкция аэропорта
О реконструкции аэропорта «Уйташ» говорят давно, еще с весны, но на длительный период реконструкция была приостановлена. Сейчас же реконструкция запущена вновь. В планах много чего: ремонт взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки, мест стоянок самолетов.
Помимо прочего, озвучивается намерение установить вокруг территории аэропорта ограждение, усиленное охранным оборудованием. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Дагестана сообщает, что реконструкционные работы планируется завершить уже весной будущего года.
Объявлен также конкурс на выполнение строительно-монтажных работ по установке периметрового ограждения аэропорта с техническими средствами охраны. Заявленный объем финансирования более 193 млн рублей. Найдется ли в этих планах решение транспортной проблемы, не уточняется.