Menu

Автобусы из Махачкалы и Нальчика везли бомбы

Самый доступный транспорт для нашего небогатого населения, желающего сэкономить на поездках на дальние расстояния, – это, бесспорно, автобусы. Речь пойдет о междугородних маршрутах.
Самый доступный транспорт для нашего небогатого населения, желающего сэкономить на поездках на дальние расстояния, – это, бесспорно, автобусы. Речь пойдет о междугородних маршрутах.
 
С автовокзалов двухэтажные автобусы или привычные «одноэтажники» отправляются строго по расписанию и после оплаченного «талона».
Можно много говорить, что путешествие из той же Махачкалы автобусным рейсом до Москвы или до какого-то другого российского города во многом уступает комфортабельности при передвижении поездом в купейном вагоне. Но автобусом дешево, хоть и сердито.
 
Придется набраться терпения. Длительное нахождение в автобусе еще никому не шло на пользу. Во время вояжа пассажирам приходится проводить в салоне автобуса большую часть путешествия. Здесь они не только кушают, но иногда и спят ночью. При этом много часов подряд у них даже не будет возможности встать и размяться. А если еще и соседи попадутся не из приятных… то искренне стоит посочувствовать. Обычно малоплатежноспособная публика в автобусах тоже дешевая и сердитая – маловоспитанная и малообразованная.
 
Придется набраться и храбрости. Ибо квалификацию водителей (обычно их бывают двое, чтоб сменялись, если путешествие из долговременных) вы лично не имеете возможность подтвердить, так что придется вверить свою судьбу и здоровье человеку, которого вы со своего места  можете и вовсе не увидеть. Вспоминать о страшных автокатастрофах, произошедших по вине заснувшего или задремавшего за рулем водителя или лихача по натуре, либо которому могло стать плохо с сердцем, тоже не хочется в этой статье.
 
Давайте остановимся на другом аспекте нашего безопасного автопутешествия. Зачастую практикуется такая услуга от водителей транспорта – за плату они соглашаются закинуть в багажный отсек пару-другую сумок для какого-нибудь Гражданина X, что будет поджидать махачкалинский автобус в российском городе N.
 
Ну типа ехать самому надобность отпадает, а в роли курьера и выступит само транспортное средство и безудержное доверие к незнакомым людям. Здесь рискуют и те, которые передают посылки в другие города, сохранность им кто гарантирует? Но больше рискуют пассажиры такого рейсового автобуса, ибо о договоренностях водителей с кем-то извне они и знать - не знают. 
 
Последние же в силу своей беспечности, порой даже не удосуживаются при «передавателе» устроить осмотр сумки, которую попросили «подвезти» в их автобусе. Таким образом и сам водитель, и его пассажиры могут стать потенциальными жертвами террористического акта. А вдруг в этой сумке взрывное устройство?
 
И проводи - не проводи разъяснительные беседы с руководством автовокзала, начальниками когорты водителей междугородних автобусов и лично с ними, ситуация что-то не меняется.
 
Доказательство тому, ряд «взрывных устройств», которые без особых проблем оказались в багажных отсеках нескольких автобусов, ехавших в Майкоп из Махачкалы и Нальчика.
 
Надо поспешить заметить, что это были муляжи взрывных устройств. Так, сотрудники ФСБ проводили оперативный эксперимент, в ходе которого условные террористы предложили водителям междугородних автобусов провезти в багажном отделении коробку по-братски, так сказать, ну и за плату.
 
Водители с маловыражающими эмоции лицами и без должной мозговой деятельности без всякой проверки приняли «на борт» опасный груз.
 
Что наш махачкалинский водитель, что его иногородний коллега, просто тупо взяли деньги и поставили в багажные отделения коробки с муляжами взрывных устройств, даже не удосужившись заглянуть внутрь и ознакомиться с содержимым в столь тревожное время, в столь неспокойном регионе в плане террористической обстановки. Северный Кавказ до сих пор вздрагивает от экстремизма.
 
Разоблачив эту поистине преступную халатность, силовики довели факты сего безобразия до руководства автотранспортных предприятий «Махачкалинская АК-1736» и «Каббалкавтотранс-1438» и обвинили самих руководителей в том, что ими недостаточно контролируется исполнение своими подчиненными норм, касающихся безопасности на транспорте.
 
А водителям уже грозит дисциплинарное взыскание вплоть до увольнения. Однако это не решает проблему и не делает наше путешествие безопасным, ибо ради денег за услуги закрывающих глаза на всевозможные нарушения и среди водителей, и среди дагестанцев других профессий предостаточно.

 

 
Подробнее ...

Дагестан: доехать до воды

  • Опубликовано в Центр

Кайтинг и рафтинг, трекинг и «тюленинг»… «Моя Планета» выбрала пять самых интересных околоводных видов отдыха в Дагестане и рассказывает, как добраться до места.

Подробнее ...

Газовая удавка Дагестана. «Долги, которых нет», или «мы имеем дело с элементарным воровством…» - оценки экспертов

  • Опубликовано в Центр

В Дагестане растет задолженность за потребление газа, невзирая на предупреждение, сделанное премьер-министром страны Дмитрием Медведевым о личной ответственности глав регионов за неэффективную энергетическую политику по итогам заседания правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития СКФО в конце 2016 года.

Подробнее ...

Обещать – не значить жениться! Бакинские инвестиции в Дагестане: сваты или свадьба?

Руководитель агентства по предпринимательству и инвестициям РД Башир Магомедов заявил, что в Дагестане при участии азербайджанских инвесторов реализовываются четыре инвестпроекта. Речь идет о строительстве тепличных хозяйств и завода по производству металлоконструкций для них.

Подробнее ...

Глава Карабудахкентского района Махмуд Амиралиев встретился с представителями турецкой фирмы Artcan

Глава Карабудахкентского района Махмуд Амиралиев встретился с представителями турецкой фирмы Artcan, которая занимается организацией и ведением процесса инвестирования в современную технологическую теплицу, включая подготовку проекта, анализа совместимости, оформление официальных процедур, поставку оборудования, подготовку технического персонала.

Подробнее ...

Власти Дагестана выделят религиозным организациям 120 млн рублей на борьбу с идеологией терроризма и экстремизма

Власти Дагестана выделят религиозным организациям 120 млн рублей на борьбу с идеологией терроризма и экстремизма.

Подробнее ...

Возможно ли объединение Дагестана, Калмыкии и Астраханской области в Каспийский край?

  • Опубликовано в Центр

Халил Халилов.Границы федеральных округов могут быть пересмотрены в случае, если такая необходимость возникнет для эффективного развития макрорегионов.

Подробнее ...

Горный Дагестан: 15 пейзажей Ивана Дементиевского

Известный блогер, фотограф, путешественник и участник нашего клуба Иван Дементиевский делится своими впечатлениями и фотографиями с поездки в Дагестан минувшей зимой.http://dementievskiy.livejournal.com

Подробнее ...

Станет ли 2017 год звездным для Зиявудина Магомедова?

         Правительство уже давно вносит госпакет в план приватизации, но каждый раз откладывает его продажу из-за не самой лучшей рыночной конъюнктуры. Теперь же и в руководстве «Транснефти» заявили о желании продать свою долю. Основным претендентом на неё, вероятнее всего, будет группа «Сумма» (контролируется предпринимателем Зиявудином Магомедовым), владеющая собственным пакетом НМТП на паях с «Транснефтью» через компанию Novoport Holding Ltd., которой принадлежит 50,1% НМТП. В случае установления контроля над пакетами «Сумма» станет основным бенефициаром главных морских ворот России и сможет пересмотреть всю структуру грузопотоков компании. Предполагается, что премия за контроль при продаже совместного пакета может быть выше, чем продажа пакетов по отдельности, и в общей сумме составит порядка 22,3 млрд рублей.

Разность интересов
Основной стивидор России, ПАО «НМТП», за последний год значительно поправил свои производственные и финансовые показатели. По данным пресс-службы НМТП, за три квартала 2016 года порт перевалил 8,8 млн тонн навалочных и 11,6 генеральных грузов, что превышает перевалку за аналогичный период прошлого года соответственно на 0,5% и 10,1%. Рост показателей достигнут за счёт наращивания в первую очередь перевалки металлов, железорудного сырья и угля. Общий грузооборот группы вырос на 6,3%. Соответственно, выручка НМТП за 1 полугодие выросла с 438 до 442 млн долларов.

«В 2015 году нам удалось переломить негативные тенденции предыдущих лет и добиться роста грузооборота на 6,5 процента, что стало лучшим показателем темпов роста за последние 7 лет и превысило рекорд 2009 года на 0,5 процентных пункта, — говорит в официальном сообщении генеральный директор НМТП Султан Батов. — Такой результат стал возможным во многом благодаря программе модернизации перегрузочного оборудования и технического перевооружения предприятий, которая проводилась последние два года. Мы смогли увеличить интенсивность обработки грузов на всех участках и создать запас мощности, а развитие клиентского сервиса и работа коммерческой дирекции помогли привлечь новые грузопотоки».

Но у основных бенефициаров НМТП уже давно не складываются отношения. «Транснефть» и «Сумма» не первый год расходятся во взглядах на развитие Новороссийского порта. Первая вполне обоснованно лоббирует развитие наливного сегмента, вторая — сухогрузного («Сумма» стала совладельцем Объединённой зерновой компании). «Транснефть» в 2013 году даже инициировала внеочередное собрание акционеров для смены руководства НМТП, который возглавлял тогда словенский менеджер Радо Антолович.

В руководстве «Суммы» особо не скрывали, что не прочь были бы увеличить свою долю в компании и давно уже ведут скупку акций НМТП. Представители компании г-на Магомедова также подчёркивали и свой интерес к приобретению госпакета. В случае наращивания своей доли в НМТП за счёт пакета оппонентов «Сумма» может пересмотреть всю структуру грузооборота Новороссийского порта, сделав ставку на развитие мощностей одного из крупнейших в России элеваторов НКХП и контейнерных перевозок.

В этом может очень помочь нынешний гендиректор НМТП Султан Батов, который ранее возглавлял ныне входящую в портовой холдинг Балтийскую стивидорную компанию. Ему удалось за 7 лет учетверить грузооборот своего терминала. Как раз именно для БСК группа «Сумма» планировала реализовать инвестпроект удвоения пропускной способности контейнерного терминала с нынешних 200 тысяч TEUs до 400 тысяч TEUs в год стоимостью 40 млн долларов.

В Новороссийске же «Сумма» планирует сделать упор на навалочных грузах.

Уже на прошедшем ПМЭФ-2016 было подписано соглашение о строительстве на территории Новороссийского судоремонтного завода (НСРЗ) универсального терминала для перегрузки навалочных грузов, для чего в июне этого года руководство группы выкупило 30,28% акций этого предприятия, консолидировав у себя почти весь пакет.

«Развитие перевалки навалочных грузов является одним из приоритетов стратегического развития Группы НМТП, — уточнил Султан Батов. — Сегодня эта стратегия получила прочную грузовую основу».

Сейчас уже речь идёт о строительстве не просто навалочного, а универсального терминала на НСРЗ, через который можно было бы переваливать различные виды грузов.

По информации директора по проектам и развитию НМТП Александра Халезина, в руководстве компании уже принято решение об увеличении до середины 2018 года мощности перевалки Новороссийского зернового терминала с 4,5 до 7 млн тонн в год. То есть компания уже вовсю работает над наращиванием навалочного сегмента.

Со своей стороны в руководстве «Транснефти» предлагали, пользуясь выгодной рыночной конъюнктурой, развивать наливные мощности (нефтерайон «Шесхарис», мазутный терминал), расширяя экспорт нефти и нефтепродуктов. Несовпадение интересов в последнее время и вовсе привело к тому, что в руководстве госкомпании завели речь о продаже собственной доли в НМТП.

С другой стороны, «Транснефть» не собирается сворачивать свою активность в порту. В компании сообщили, что её «дочка», АО «Черномортранснефть», в настоящее время заканчивает техническое перевооружение перевалочного комплекса «Шесхарис». В 2018 году должны быть сданы четыре новых вертикальных резервуара объёмом по 20 тысяч кубометров каждый. А до 2020 на площадке «Грушовая» планируется построить ещё 10 резервуаров. Параллельно «Транснефть» реализует проект строительства нефтепродуктовода «Юг» по маршруту Самара — Волгоград — Тихорецк — Новороссийск с поставкой в порт дизтоплива в объёме до 11 млн тонн в год. Его сдача в эксплуатацию также запланирована на 2020 год. В этих условиях потеря контроля над НМТП как конечной логистической точкой своих трубопроводов также не в интересах госкомпании.

Зато продажу доли «Транснефти» поддержали в правительстве РФ, где наконец решились приватизировать госпакет портового холдинга в паре с госкомпанией.

Цивилизованный развод
По словам генерального директора компании INFRANEWS Алексея Безбородова, до конкретизации планов правительства и желаний руководства «Транснефти» оценивать перспективы развития НМТП преждевременно: «За последние семь-восемь лет правительство практически ежегодно провозглашало намерение внести в план приватизации госпакет НМТП, но каждый раз по различным причинам отказывалось. Не исключено, что и данная ситуация останется пустыми разговорами».

Однако на сей раз приватизация — уже не роскошь, а средство наполнения бюджета. «Пока нет оснований полагать, что в 2017 году ситуация с государственными доходами может кардинально улучшиться. Финансирование бюджетного дефицита возможно за счёт эмиссии государственных облигаций или продажи госимущества. Приватизация госпакетов акций вполне подходит под эти условия», — заметил «Эксперту ЮГ» аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов.

«На мой взгляд, в приватизации для НМТП есть два главных плюса. Во-первых, покупка крупного пакета приведёт к повышению котировок компании. Во-вторых, увеличение частного капитала более благоприятно для бизнеса компании, чем наличие собственника в лице государства», — считает аналитик компании «Инвесткафе» Вячеслав Макаренко.

По оценкам компании, в нынешних котировках на Московской бирже 55,5% акций НМТП стоят приблизительно 62 млрд рублей. Премия за контроль над всем пакетом может составить 20–30%. Сегодняшняя стоимость госпакета оценивается в 22,3 млрд рублей, с учётом премии сумма может вырасти.

Вполне возможно, длительная пауза правительства, впервые объявившего о желании продать пакет ещё в 2008 году, оказалась обоснованной — за это время цена акции поднялась с 3,72 до нынешних 6,44 рубля. «Транснефть» также получит неплохие деньги за свою долю, что ей придётся весьма кстати в свете широкой инвестиционной программы на «Шесхарисе» и в проекте «Юг». «Сумма» же в случае весьма вероятной победы на торгах сможет уже без помех развивать мощности НМТП, исходя из своего понимания.

Наоминаем также, что в Дагестане до конца прошлого года  должно быть завершено преобразование из ФГУП в ПАО (публичное акционерное общество) Махачкалинского морского торгового порта (ММТП), после чего логичным действием государства станет приватизация этого порта, который оказался единственным такого рода активом в собственности государства (100%).

Необходимые для изменения формы собственности морской гавани документы уже отправлены в Росимущество, сообщает РИА «Дагестан» со ссылкой на и.о. руководителя порта Мурада Хидирова.

«Так как, нынешнее законодательство запрещает преобразование Федерального государственного унитарного предприятия в акционерное общество при отрицательной стоимости чистых активов, это приведет к банкротству махачкалинской морской гавани», — отметил Мурад Хидиров.

Уже установлено, что 68 объектов имущества порта будут проданы на аукционе. А вот причалы, волноломы и прочее, имеющие высокую стоимость, приватизации не подлежат, так как это собственность государства.

Ранее мы уже сообщали, что приобрести акции махачкалинской морской гавани готовы иранские и азербайджанские инвесторы.

Но основным инвестором, претендующим на акции ММТП, нам представляется Группа «Сумма» с учетом ее интересов по формированию глобальной транспортной стратегии между Азией и Европой.

http://www.dagestanpost.ru

Подробнее ...
Подписаться на этот канал RSS

Анти-террор

Невесты Дагестана

Диаспоры

Звезды

Рейтинги

Просмотров: 9841

Вперед, GODUDU!

30 марта в конференц-зале ректората ДГУ состоялась пресс-конференция Гаджимурада Алиева и Запира Алх...

Ростелеком